ヤマハが2024年モデルとして発表したXSR900GPは、伝統的なデザインと最新技術が融合した注目のネオレトロバイクです。XSR900との違いが気になる方も多いのではないでしょうか。デザインや装備、馬力や最高速、価格面でどれほど差があるのか、実際に乗って後悔しないモデルなのかも気になるところです。また、XSR700とXSR900のどちらを選ぶべきか迷う方もいるでしょう。さらに、XSR900GPの燃費性能についても、「満タンで何キロ走りますか？」と疑問を抱いている方も多いはずです。本記事では、XSR900GPとは何かを詳しく解説し、XSR900との違いや他モデルとの比較、評価についても分かりやすく紹介していきます。購入を検討している方にとって、きっと参考になる情報が見つかるはずです。
このブログを読めば分かる情報です
- XSR900GPとXSR900のデザインや装備、走行性能の違い
- XSR900GPの馬力、最高速、燃費性能の具体的な数値
- 他のネオレトロバイクとの比較による強みと弱み
- 購入後の満足度や後悔しないためのポイント
XSR900GP 違いは何？特徴と性能の徹底比較
- XSR900GPとは何ですか？馬力や最高速はどれくらい？
- XSR900 GPとXSR900の違いはどこにある？
- XSR700とXSR900はどちらを選ぶべき？
- XSR900GPの燃費は満タンで何キロ走るのか？
- XSR900GPを購入して後悔しないためのポイント
XSR900GPとは何ですか？馬力や最高速はどれくらい？
XSR900GPは、ヤマハが2024年モデルとして発表したネオレトロスタイルのスポーツバイクです。ベースモデルのXSR900を元に、1980年代のGPファクトリーマシン「YZR500」をオマージュしたデザインが特徴です。伝統的な外観を持ちながらも、最新の電子制御技術を採用しており、現代のライダーのニーズに応える一台となっています。
XSR900GPのエンジンは水冷・4ストローク・DOHC・直列3気筒の888ccエンジンを搭載しており、最大出力は120馬力（88kW）/10,000rpm、最大トルクは93Nm/7,000rpmを発揮します。これは同クラスのネオレトロモデルの中でも高い性能を誇ります。また、最高速は約220km/hに達するとされていますが、これは路面状況やライダーの体重、風の抵抗によって変動する可能性があります。
さらに、XSR900GPには「YRC（ヤマハライドコントロール）」や「第3世代クイックシフター」など、最新のライディングアシストが搭載されています。これにより、街乗りからサーキット走行まで幅広く楽しめる設計です。シート高は835mmとやや高めですが、軽量な車体設計とバランスの良いハンドリングによって、取り回しも比較的スムーズに行えます。
XSR900 GPとXSR900の違いはどこにある？
XSR900 GPとXSR900の違いは、主にデザイン、装備、足回り、電子制御の4つのポイントに分けられます。
| 項目 | XSR900 GP | XSR900 |
|---|---|---|
| デザイン | GPファクトリーマシン風のフルカウル | ネイキッドスタイル |
| ハンドル形状 | セパレートハンドル | バーハンドル |
| サスペンション | 専用の前後サスペンション | 標準装備のサスペンション |
| 電子制御 | 第3世代クイックシフター、5インチTFT液晶 | 2世代目クイックシフター、3.5インチ液晶 |
| 重量 | 200kg | 193kg |
| 価格 | 143万円 | 125万4000円 |
XSR900 GPは、GPファクトリーマシン「YZR500」をオマージュした外観に加え、セパレートハンドルとフルカウルを採用しています。また、サスペンションも専用設計で、特に高速域での安定性やコーナリング性能が向上しています。
一方のXSR900は、クラシックなネイキッドスタイルを維持しつつも、軽快な走行性能を持ち合わせています。ハンドルもバーハンドル仕様で、街乗りやツーリング時の扱いやすさが強みです。
電装系も異なり、XSR900 GPは5インチのフルカラーTFTメーターを装備し、スマホ連携やナビゲーション機能を搭載しています。対してXSR900は3.5インチ液晶で、シンプルな情報表示に特化しています。
XSR700とXSR900はどちらを選ぶべき？
XSR700とXSR900のどちらを選ぶかは、用途と求める性能によって異なります。XSR700はより軽量で取り回しがしやすく、街乗りや短距離のツーリングに適しています。排気量も689ccで、最大出力は74馬力となっており、十分なパワーを持ちながらも扱いやすい設計です。
一方で、XSR900は888ccの大排気量エンジンを搭載し、最大出力は120馬力と大幅に高くなっています。加速力や高速域での安定性に優れており、ロングツーリングやスポーツ走行を視野に入れるならこちらの方が適しています。また、電子制御も豊富で、コーナリングABSやトラクションコントロールなど、安全面でも大きな差があります。
以下は主な違いを表にまとめました。
| 項目 | XSR700 | XSR900 |
|---|---|---|
| 排気量 | 689cc | 888cc |
| 最大出力 | 74馬力 | 120馬力 |
| 重量 | 188kg | 193kg |
| サスペンション | シンプルな構造 | 電子制御サスペンション |
| 電子制御 | 最小限の装備 | コーナリングABS、IMU、ライドモード |
| 価格 | 約100万円 | 125万4000円 |
XSR700は手軽な操作性と軽さ、XSR900は圧倒的な加速力と安定したハンドリングというように、求めるものによって選択肢が変わります。街乗り中心ならXSR700、ツーリングや高速走行を楽しみたいならXSR900が向いているでしょう。
XSR900GPの燃費は満タンで何キロ走るのか？
XSR900GPの燃費性能は、メーカー公表値で21.1km/Lです。燃料タンクの容量は14リットルなので、単純計算すると満タンでおおよそ295kmほど走行できる計算になります。ただし、実際の走行距離は道路状況やライディングスタイルによって変動します。例えば、高速道路を一定速度で巡航した場合には燃費が伸びる一方、渋滞が多い都市部や峠道では燃費が悪化することもあります。
以下は、走行条件ごとの目安です。
| 走行条件 | 燃費（km/L） | 満タン時の走行距離（km） |
|---|---|---|
| 高速道路巡航 | 23〜25 | 約320〜350 |
| 市街地走行 | 18〜20 | 約250〜280 |
| 山道・峠道 | 16〜18 | 約220〜250 |
燃費効率を良くするためには、急な加速や減速を避け、スムーズなライディングを心がけることが重要です。また、タイヤの空気圧の適正管理も燃費に影響を与えるため、定期的なチェックが推奨されます。
XSR900GPを購入して後悔しないためのポイント
XSR900GPは非常に完成度の高いスポーツヘリテージモデルですが、購入後に後悔しないためにはいくつかのポイントを理解しておく必要があります。
1. 乗り心地とライディングポジションの確認
XSR900GPは、セパレートハンドルを採用しているため、ライディングポジションが前傾姿勢になります。長時間の街乗りやツーリングでは、腰や手首に負担がかかる場合があります。もし、長距離を頻繁に走行する予定がある場合は、一度試乗して体への負担を確認することが大切です。
2. カスタム費用の考慮
XSR900GPは純正アクセサリーとしてフルカウルやシングルシートカウルが用意されていますが、それぞれに追加費用がかかります。例えば、フルカウルにする場合は約12万円程度の費用が必要です。購入時の価格に加えて、どの程度カスタムするかも考慮する必要があります。
3. メンテナンスコスト
高性能な電子制御や専用サスペンションを装備しているため、メンテナンス費用も一般的なネイキッドモデルより高めです。特に電子制御系の不具合が発生した場合、修理費が高額になることがあります。購入後の維持費も十分に理解しておきましょう。
4. 街乗り向けではない場合がある
XSR900GPはサーキット走行も想定された車体設計のため、街中での取り回しが少し重く感じる場合があります。特に渋滞の多い都市部や細い路地では、バーハンドル仕様のXSR900の方が扱いやすいです。
5. 転倒時の修理コスト
フルカウルを採用している分、転倒した際の修理コストも高くなります。特にフロントカウルやサイドカウルは交換費用が高額になる傾向があるため、ガード類の装備も検討した方が安心です。
これらのポイントを押さえておくことで、購入後に「こんなはずじゃなかった」と後悔するリスクを減らすことができます。XSR900GPは確かに魅力的なモデルですが、ライディングスタイルや用途に合った選び方が重要です。
XSR900GP 違いを知るための価格と評価
- XSR900GPの価格はどれくらい？
- XSR900GPの評価と実際の乗り心地はどうか？
- 他のネオレトロバイクと比較した場合の魅力
- カスタムやアクセサリーの選び方について
XSR900GPの価格はどれくらい？
XSR900GPの日本国内価格は**1,430,000円（税込）**です。これはベースモデルであるXSR900の価格（1,254,000円）に比べて約17万6,000円の差があります。この価格差は、専用のフルカウルデザインやセパレートハンドル、特別なサスペンション、電子制御の強化によるものです。
さらに、XSR900GPは純正アクセサリーとして、フルカウルやシングルシートカウルのオプションが用意されています。フルカウルを装着する場合の追加費用は以下の通りです。
| オプション | 価格（税込） |
|---|---|
| シングルシートカウル | 35,200円 |
| アンダーカウル | 85,800円 |
| 合計 | 121,000円 |
これらを装着した場合、1,551,000円になります。外観の完成度や走行性能を高めたい場合は、アクセサリーも含めて検討する必要があります。
また、競合モデルであるカワサキ「Z900RS」やホンダ「CB1000R」と比較すると、XSR900GPの価格は同クラスの中でも標準的ですが、電子制御の充実度や装備面で優れているのが特徴です。
XSR900GPの評価と実際の乗り心地はどうか？
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XSR900GPの評価は非常に高く、特にその乗り心地と走行性能が評価されています。セパレートハンドルによる前傾姿勢と、専用設計の前後サスペンションが、高速走行時の安定感とコーナリング性能を大幅に向上させています。
1. 走行安定性の高さ
XSR900GPは、GPファクトリーマシン「YZR500」をオマージュしたスタイルだけでなく、その走行安定性も特筆すべき点です。特に高速道路やワインディングでの直進安定性と、コーナーへの素早い切り返しがスムーズです。これは、専用チューニングされた前後サスペンションと、CFアルミダイキャストフレームの高い剛性によるものです。
2. 電子制御の充実
XSR900GPは「YRC（ヤマハライドコントロール）」を搭載しており、SPORT、STREET、RAIN、CUSTOMの4つのライディングモードを切り替えることが可能です。さらに、第3世代のクイックシフターも標準装備されているため、シフトチェンジが非常にスムーズです。これは、長距離の高速巡航やスポーツ走行時に大きなメリットになります。
3. 街乗りでの取り回し
ただし、街中での取り回しはやや重く感じる場合があります。XSR900と比較して、ハンドル形状がセパレートタイプになっていることや、フルカウルが装備されていることで小回りが少し効きにくいです。特に渋滞時や狭い道での操作はXSR900の方が楽に感じるでしょう。
4. 評価まとめ
全体として、XSR900GPはロングツーリングやワインディング走行に適したモデルであり、スポーツバイクの走行性能とネオレトロのデザインを両立しています。しかし、日常使いの利便性よりも「走りの楽しさ」に重点を置いているため、用途に合った選び方が求められます。
XSR900GPは、単なる外装違いではなく、サスペンションや電子制御に至るまでしっかりと作り込まれているモデルです。価格に見合うだけの価値を感じられるかは、走行シーンとライディングスタイルに左右されるでしょう。
他のネオレトロバイクと比較した場合の魅力
XSR900GPは、他のネオレトロバイクと比較しても、特有の魅力を持っています。代表的な競合モデルには、カワサキ「Z900RS」やホンダ「CB1000R」、トライアンフ「Speed Twin」などがありますが、それぞれに異なる特徴があります。
| モデル | エンジン排気量 | 馬力 | 重量 | 価格（税込） | 特徴 |
|---|---|---|---|---|---|
| XSR900GP | 888cc | 120PS | 200kg | 1,430,000円 | フルカウル、GPマシンオマージュ、最新電子制御 |
| Z900RS | 948cc | 111PS | 215kg | 1,540,000円 | クラシックなデザイン、扱いやすいエンジン |
| CB1000R | 998cc | 145PS | 212kg | 1,760,000円 | ストリートファイター風デザイン、高出力 |
| Speed Twin | 1200cc | 100PS | 216kg | 1,620,000円 | ヴィンテージ感の強いデザイン、トルク重視 |
1. デザインの差別化
XSR900GPは、GPファクトリーマシン「YZR500」を意識したデザインが特徴です。他のモデルがクラシックやストリートファイター風のデザインを採用する中、レーシーなフルカウルスタイルは一目で違いが分かります。レジェンドレッドやシルキーホワイトなど、80年代を思わせるカラーラインアップも魅力です。
2. 電子制御の充実
他のネオレトロバイクと比較しても、XSR900GPは電子制御の充実度が高いです。YRC（ヤマハライドコントロール）による4つのライディングモードや、6軸IMUを活用したトラクションコントロール、コーナリングABSなどが装備されています。このため、街乗りからワインディング、サーキット走行まで幅広く対応できる設計です。
3. 軽量設計によるスポーティな走行性能
XSR900GPは、CFアルミダイキャストフレームを採用し、軽量かつ高剛性な車体構造を持っています。他のモデルに比べて15〜20kgほど軽く、取り回しのしやすさやコーナリング性能が優れています。
4. コストパフォーマンスの高さ
価格面では、Z900RSよりも低価格でありながら、装備は充実しています。特にフルカウルや専用設計のサスペンション、電子制御の多さを考慮すると、コストパフォーマンスに優れているといえるでしょう。
カスタムやアクセサリーの選び方について
XSR900GPは、純正アクセサリーが豊富に用意されており、カスタムの幅も広いのが特徴です。主なカスタムポイントを以下にまとめました。
1. 外装カスタム
XSR900GPには、純正アクセサリーとしてフルカウルやシングルシートカウルが提供されています。これらを装着することで、レーシングバイクのようなスタイルをさらに強調できます。特に、シングルシートカウルは35,200円、アンダーカウルは85,800円で販売されており、取り付けも簡単です。
2. ハンドル・ポジション調整
セパレートハンドルのXSR900GPですが、より街乗りを快適にするためのハンドルバーライザーやグリップヒーターもオプションで用意されています。長距離ツーリングを考えている場合は、ハンドル周りのカスタムも検討する価値があります。
3. 電装系アクセサリー
XSR900GPは5インチのフルカラーTFTメーターを装備しており、スマホ連携やナビ表示も可能です。ヤマハ純正のスマホホルダーやUSBソケットの追加により、より快適なナビゲーションが行えます。
4. 足回りの強化
純正サスペンションでも十分な性能ですが、さらにハイグレードな足回りを求めるなら、オーリンズ製のリアサスペンションやブレンボ製のブレーキキャリパーへの交換も可能です。
5. プロテクション系
転倒時のダメージを軽減するエンジンガードやスライダーの装着もおすすめです。特にフルカウルモデルは、転倒時の修理コストが高くなるため、プロテクション装備は重要です。
| カスタム箇所 | 具体例 | メリット |
|---|---|---|
| 外装 | フルカウル、シングルシートカウル | 見た目の向上、風防効果 |
| ハンドル・ポジション | バーライザー、グリップヒーター | ロングツーリングの快適性向上 |
| 電装 | スマホホルダー、USBソケット | ナビ機能の強化、スマホ充電 |
| 足回り | オーリンズサスペンション | コーナリング性能の向上 |
| プロテクション | エンジンガード、スライダー | 転倒時のダメージ軽減 |
XSR900GPはカスタムすることで、自分好みの一台に仕上げられる楽しさがあります。用途や乗り方に合わせて、外装や足回りの強化を考えると、さらに魅力的なライディングが体感できるでしょう。
XSR900GP 違いの総まとめ
- XSR900GPは1980年代のGPマシン「YZR500」をオマージュしたデザイン
- 水冷・4ストローク・DOHC・直列3気筒888ccエンジンを搭載
- 最大出力は120馬力、最高速は約220km/h
- XSR900と比較してフルカウルデザインを採用
- セパレートハンドルを採用し、前傾姿勢のライディングポジション
- 5インチのフルカラーTFTメーターでスマホ連携が可能
- 第3世代クイックシフターと6軸IMUを搭載
- 街乗りよりもツーリングやサーキット走行に適している
- 重量は200kgで、XSR900より7kg重い
- 専用の前後サスペンションでコーナリング性能を強化
- 純正アクセサリーとしてフルカウルやシングルシートカウルが用意
- 燃費は21.1km/Lで、満タンで約295km走行可能
- 価格は143万円で、XSR900よりも約17万円高い
- 他のネオレトロバイクと比較して電子制御が充実
- 転倒時の修理コストが高いため、プロテクション装備が推奨される
